一条条已经被磨透，遍布着贯穿性裂缝，已经不能再继续使用的报废轮胎，在经过打磨、胶粘、硫化等一系列“美化”措施后，竟又重新上路了。劣质的翻修轮胎给驾驶人带来了极大的安全隐患，尽管国家已经明令禁止翻新报废轮胎，然而在巨大利益的驱使下，一条完整的翻新轮胎产业链仍然在与鲜活的生命做着博弈。近日记者多番探访，向你展示一幕惊心动魄的报废轮胎“复活记”。
使用翻新胎成业内潜规则
近日发生在辽阳西路与绍兴路交界处的一起车祸，让人触目惊心。一辆失去控制的自卸车，不仅让道路交通陷入瘫痪，更带走了一条鲜活的生命。经交警部门检查，怀疑失去控制的自卸车极有可能是使用了劣质翻新轮胎。在得知此事后，有着10年自卸车驾龄的郑师傅颇有感触，“如果那辆自卸车用的都是合格的好轮胎，真是不一定就刹不住，可能悲剧也就能避免了。”郑师傅告诉记者。
为何会有这么深的感触?郑师傅表示这源于自己的一次亲身经历。“那次事情之后，我算真是明白了，用这些劣质的翻新胎，那就和拿着命玩一样。”郑师傅告诉记者，2008年的时候他为市里的一处工地清运建筑垃圾，当天他开着车载着废料从工地门口走出的时候，就有好心的工友提醒他，汽车左后轮胎已经脱皮了。虽然当时并没有当作一回事，但他驾车行驶到一处高架桥上时，从后视镜上他看到车尾部冒着白烟，仔细一看才发现是左后轮的轮胎皮已经全都掉了下来，和地面摩擦后不断地冒烟，冷静下来后郑师傅慢慢地将车刹住，这才避免了惨剧的发生。
郑师傅表示，尽管他明白劣质翻新胎对驾驶人的危害，但不得不承认的是，使用翻新胎已经成为他们业内的一个潜规则。郑师傅给记者算了一笔账，做运输行业，轮胎损耗和油耗是最大的两笔费用，一条新的大型汽车轮胎，大概需要3000元左右，一辆自卸车有10个左右的轮胎，由于长期超重，自卸车对轮胎的磨损也特别大，严格来说几乎一年就要更换一到两次轮胎，大概就需要30000元左右，而如果是用翻新胎代替，则只要10000元左右。如此悬殊的数额，让不少司机们都选择铤而走险。
翻新胎销量远超新胎
郑师傅所言是危言耸听还是确有其事?带着疑问记者走访了岛城的多处工地，采访大货车司机们进行求证。在长沙路附近的一处在建工地旁，司机宋师傅毫不避讳向记者说起了使用翻新胎的事情，“翻新胎大家一般都会使，确实是便宜，只要是别用在转向胎上，一般不会有太大问题。”宋师傅告诉记者，在他的车后轮上就使用了3条翻新轮胎。
这些翻新胎都是从何处来?根据宋师傅和多位自卸车司机提供的线索，记者在204国道沿线行驶时发现，多家打着补胎招牌的轮胎修补点都有二手翻新胎在售卖。“现在买翻新胎的多啊，比新胎便宜好多，还不耽误使，谁还买新胎啊。”店主告诉记者，他所知道的许多轮胎店里都有翻新胎售卖，其销量甚至要远超新胎，翻新胎的主要客户大部分都是像自卸车这一类的营运车辆，还有些郊区的小公共车也是翻新胎的主要买家。
废品收购点兼职卖轮胎
在与店主多番交谈之后，记者表示想要大批量进货。“俺们这小店，你要那么大的量，我们没有，你看看我这店里，也就四五条，要不你上即墨那边去看看，那边多一些。”店主说到。
根据店主提供的线索，记者来到即墨马家屯村附近，在村前大路的两侧，记者发现这里零零散散地分布着近十家废旧轮胎回收点，每家回收点都堆积着如“小山”一般高的废旧轮胎。
多番找寻也不见翻新轮胎销售点，记者不禁怀疑，莫非眼前的这些废轮胎回收点也是轮胎销售点?在接下来的探访中记者的猜疑得到证实。走进其中的一家回收点，记者提出想要购买几条翻新轮胎，店主在考虑了许久后，指着店门口一对轮胎表示，这些就是待卖的二手轮胎。观察门口的这些轮胎，许多轮胎已经被磨得不像样，轮胎里面的钢丝清晰可见，仅从外观上便让人难以接受。眼见来人对眼前的这些轮胎不感兴趣，店主又滚过来一条“新胎”，店主表示这不是新胎而是刚送过来的翻新胎。观察这只翻新胎，完整的花纹，没有一处裂缝，与新胎几乎没有两样。
报废胎成翻新胎主要原料
走进另外一处回收点，记者发现这里比上一处明显要忙碌不少，多名工人正坐在地上，对满院子的废旧轮胎进行加工。将一只收回来的废旧轮胎平放在地上，一名工人拿着大型的剪刀，从轮胎的一侧开始剪，不一会轮胎两侧的胶皮便被剪下来，只剩下一个完整的圆形胶皮套。为何要这样处理?回收点的一位工人告诉记者，这里的轮胎有的是要送去打胶粉、炼油用的，还有一部分就是要处理之后送到轮胎翻新点做翻修轮胎用的。每到特定的时间，翻新点就会派车来各个回收点收，形状完整的可以直接翻成新的，形状破坏的较严重可以做修补的胶皮用。相比于送去炼油的轮胎，翻新点给出的价格往往会更高一些。
观察即将要被送去翻新点的这些轮胎，脱皮严重，遍布裂痕，已经明显是报废品，无法上路，这样的轮胎也能继续翻新。对此各个回收点都给出相同的回复 “肯定能翻”。
再生后废轮胎价格猛涨
对于这些回收轮胎和翻新轮胎的价格，正在谈话间，一名男青年拉着满满一卡车的废轮胎来到回收点，店主见状赶忙上前与男青年讨价还价。记者旁听得知，一车的轮胎按规格不同价格也不同，小型的轮胎价格在30元至50元之间，稍大一些的轮胎大都能卖到80元到100元。碰到 “难缠”的卖家，店主还会适当地加些价，但和一条翻新胎的价格相比，还是有些小巫见大巫。在店主给出的报价中，一条小型的翻新胎也要卖到500元左右，大型的轮胎大都要上千，一条原本已经报废的轮胎，在经过一系列包装之后，身价瞬间便蹿高了10倍。
“现在国家都查得那么严，要是不挣钱谁还干这个啊，我说的是实话。”店主说道。
提“上家”回收点三缄其口
在掌握了相关情况后，记者以求质量为由，希望能够到轮胎翻新点一探究竟，岂料记者刚一开口，回收点的负责人立刻变得警惕起来。在之后对各家回收点的采访中，每当提及此事，各家店都显得很反感。正当记者感到迷惑时，一名前来送轮胎的司机好意地给出了 “提醒”，“哪有你这么做买卖的，哪有跳过中介直接找‘上家’的，怕你抢行不说，就怕你看过之后连买都不想买了。”该男青年告诉记者。
汽修店老板透露重要线索
“俺们这就是代理，一般都是日照那些地方过来收。”尽管只是商家们随口说的一句话，记者还是决定继续就此深入探访。
从即墨继续往日照行驶，在沿线每见到一处轮胎修补点或销售点记者都下车打听，遗憾的是虽然偶尔能够见到翻新轮胎，但对于这些翻新轮胎是何处生产?商家们都说不出来。在开车行驶到日照莒县招贤广场时，记者前后已经寻访了30余家店，线索的断裂让人感到绝望。抱着试试看的态度记者走进这里的一家汽修店，“我这里很少弄那些东西，不过你可以上西环和北环去看看，那个地方都一片一片的。”店主陈先生说。
大街上翻新胎销售成规模
莒县西环路上轮胎翻新点随处可见 翻新厂内环境恶劣年后生意供不应求
汽修店老板的一番话，提供了重要的线索。在莒县西环路上，记者看到道路两侧分布着许多销售轮胎的商家，不少商家都把翻新胎的招牌放在了最显眼的位置，甚至有的商家不售卖新胎，而是翻新胎的批发商和专卖店。走进其中的一家轮胎店，不到百平米的经营空间里，稍有空置的地方都被堆上了轮胎，和之前在即墨见到的翻新胎类似，这里的翻新胎仅从外观上让人很难辨认，仔细观察这里的的翻新轮胎其仿真度甚至要远远高于在即墨见到的翻新轮胎，对此店主也是颇为自豪。
“他们那都是冷翻的，俺们这里的胎大部分都是热翻的，和新胎一模一样。”指着其中的一条翻新胎，店主告诉记者，现在市面上的许多翻新胎都是冷翻，就是在废旧的轮胎上挂一层胶皮，业内人称“挂顶”，这样虽然轮胎表面和新的一样，但从两侧可以很轻易地看出，热翻的胎则是经过硫化加工，轮胎的四周均经过加工，完成之后几乎可以达到“九成新”的标准。
昼夜无休翻新厂气味刺鼻
在对北环和西环的多家轮胎销售点的探访过程中，顺着店主们不经意间说出的一些话，终于在莒县西环路上，记者找到了一处位置颇为隐蔽的轮胎翻新厂。走进厂区，一股浓重的橡胶味和到处可见的黑色粉尘，呛得人不住地咳嗽。工厂里走出的工人们身上和脸上也尽是这种黑色的橡胶粉尘。
走进生产车间里，这股热橡胶的味道就变得更为浓烈，甚至让人难以靠近，而车间内的工人们对此仿佛习以为常。据住在附近的居民反映，这家翻新点从过年后便生意不断，白天晚上都不住地进行加工，发出的气味让他们也是颇为难受。
裂缝惊人糊糊接着翻
走进车间内，此时里面的工人们正忙碌着，打磨、粘补、硫化挂胶，所有人都在忙碌着，以至于没有人注意到有外人进来。在车间的北侧，记者看到一名工人正忙碌着给打磨完毕的轮胎修补裂缝，在被修补的轮胎中，记者看到其中一条超大型的轮胎，有一条长约一米的贯穿性裂缝，周围也尽是坑洼不平的摩擦痕迹，拥有一条这样巨大的裂缝，这条轮胎还能被翻新吗?“这怎么不能了，修补一下照样能够翻新。”该工人说道。
在车间的另一侧，几名工人正合力将一只轮胎放进模具里，这道工序便是给废旧轮胎进行硫化处理。记着观察到该轮胎在放进模具之前已经被磨损得破旧不堪，虽然经过打磨和粘补，但其外观依旧让人感到难以接受。但在经过硫化处理后，从模具里被拿出的那一刻，让人惊讶的一幕发生了，只见曾经有着巨大裂痕的轮胎此时却变得没有任何瑕疵，和新的轮胎几乎一模一样。“现在轮胎非常热，你可千万别碰，等冷却之后就和新的一模一样。”工人提醒说。
出厂检验仅凭一张纸?
在等轮胎冷却后，工人们往轮胎上贴了一只写有“合格”字样的胶帖，到这里全部的工作即告完成。完成后的产品需不需要进行检验?对此一名工人表示，对此厂家都会进行自检，贴上帖后就算是检验完成了。但纵观全程除了往翻新胎上贴一张胶帖外，记者并未见到有任何的检验措施。
轮胎一条街年制“新胎”近万条
在西环路上的一些轮胎销售店内，记者粗略地数了一下，每家店都有100条以上的翻新胎存货，一些占地面积较大的轮胎销售店，其翻新胎存量大都超过200条。加上记者在轮胎翻新点内见到的大量翻新胎，仅在这一条路上，各家店里的翻新胎加起来要超过2000条。
在对该厂负责人一番问询之后，在这里“热翻”一条中型废旧轮胎只要300多元，完成后就和新的没两样。据厂子里的工人们介绍，像这样的轮胎就他们这一家店一年至少要翻新1000条以上。这附近大大小小的轮胎翻新点，一年的轮胎翻新量估计就要超过万条，由于价格“实惠”，这里的翻新胎生产销售长期处于供不应求的状态。观察这些销售翻新胎的店家，许多店不仅提供不出产品合格的证明，就连开店最基本的营业执照都提供不出。
相关说法
劣质翻新胎上路埋“炸弹”
使用劣质翻新胎有何危害?对此市质监部门工作人员介绍说，使用翻新轮胎暴露的帘线和地面摩擦后容易被折断，折断的帘线失去了支撑轮胎的作用，容易引起爆胎，车开到路上无异于随时爆开的“小炸弹”。因此使用翻新轮胎应格外谨慎，外表看上去它们可能跟新的一样，但它在承受内外压力、温度、摩擦力等性能指标上与新轮胎有着很大的差别，这样的轮胎很可能成为马路杀手。
对驾驶人和行人有威胁
某品牌轮胎经销商表示，根据国内外相关实验数据表明，一条轮胎其翻新通常不宜超过三次，报废的轮胎其翻新的次数往往都要超过三处，其本身已经非常脆弱，一旦受重压肯定会因为负荷不了而产生问题，轻则只是爆胎，如高速或超重行驶车子容易失去控制，对驾驶人和行人的人身安全都是极大的威胁。
明令禁止报废胎不得翻新
根据国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会共同发布的《载重汽车翻新轮胎》标准规定，爆裂和帘线折断的轮胎不能用于翻新，而正规的轮胎翻新公司必须持有环保部门颁发的环评报告书，还要有工商部门下发的营业执照。翻新所使用的废旧轮胎必须是光滑的平板胎，胎帮一定要完好无损。根据规定显然这些翻新的报废轮胎是达不到翻新标准的。